{"id":5051,"date":"2020-05-18T12:00:46","date_gmt":"2020-05-18T15:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/portal.agromulher.com.br\/?p=5051"},"modified":"2020-05-18T13:31:39","modified_gmt":"2020-05-18T16:31:39","slug":"logistica-de-distribuicao-continua-sendo-gargalo-para-producao-agropecuaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/universo-agro\/logistica-de-distribuicao-continua-sendo-gargalo-para-producao-agropecuaria\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o continua sendo gargalo para produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria"},"content":{"rendered":"

Segundo a CNT, o Brasil ocupa a 116\u00aa posi\u00e7\u00e3o de um ranking de 141 pa\u00edses no quesito qualidade da infraestrutura rodovi\u00e1ria e, em per\u00edodo de colheita, isso volta a ser uma grande preocupa\u00e7\u00e3o do produtor<\/strong><\/h2>\n

Foto: Lineu Filho\/Gazeta do Povo<\/a><\/p>\n

Ao andar pelas rodovias do Brasil em \u00e9poca de colheita \u00e9 muito comum encontrar uma infinidade de caminh\u00f5es rodando pelas estradas carregados de gr\u00e3os. E as condi\u00e7\u00f5es de transporte nem sempre s\u00e3o as mais favor\u00e1veis. Por muitas vezes, encontramos caminh\u00f5es que perdem partes dos gr\u00e3os pelo caminho, caminhoneiros que se deparam com estradas ca\u00f3ticas, intransit\u00e1veis por conta de buracos, lama, poeira, falta de sinaliza\u00e7\u00e3o. Quanto pior as condi\u00e7\u00f5es das estradas, mais demorado e mais caro \u00e9 o frete, maior \u00e9 o gasto com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es e, possivelmente, maior a perda de produtos pelo caminho.<\/p>\n

A safra corre bem, o produtor consegue um resultado favor\u00e1vel na lavoura, mas ao sair da porteira encontra um desafio maior. Uma log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o<\/a> que tem muito a melhorar. Independente do destino desse gr\u00e3o, seja o armaz\u00e9m, seja o porto, o caminho n\u00e3o costuma ser f\u00e1cil para chegar ao destino. E nesse artigo vamos te mostrar em n\u00fameros as condi\u00e7\u00f5es das estradas do Brasil.<\/p>\n

Retrato das rodovias brasileiras pavimentadas<\/strong><\/h3>\n

Segundo a 23\u00aa Pesquisa CNT<\/a> de Rodovias, divulgada pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte e pelo SEST\/SENAT, 59% da extens\u00e3o das rodovias avaliadas apresentaram problemas, sendo que os piores est\u00e3o relacionados pavimento, sinaliza\u00e7\u00e3o e geometria.<\/p>\n

Na pesquisa da CNT, s\u00e3o avaliadas as condi\u00e7\u00f5es de toda a malha federal pavimentada e dos principais trechos estaduais, tamb\u00e9m pavimentados. Vale lembrar que as rodovias n\u00e3o pavimentadas representam 78,5% (1.349.938 quil\u00f4metros) de toda a malha rodovi\u00e1ria nacional (1.720.700 quil\u00f4metros), mostrando que, al\u00e9m dos problemas das rodovias pavimentadas aqui relatados, os motoristas ainda lidam com a maior parte das rodovias da malha nacional ainda sem pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nas rodovias pavimentadas inclu\u00eddas no estudo da CNT, o n\u00famero de pontos cr\u00edticos identificados ao longo dos 108.863 quil\u00f4metros pesquisados aumentou 75,6% em rela\u00e7\u00e3o a 2018. Segundo a Pesquisa, as condi\u00e7\u00f5es das rodovias impactam diretamente nos custos do transporte. No ano passado (ano do levantamento), estima-se que, na m\u00e9dia nacional, as inadequa\u00e7\u00f5es do pavimento resultaram em uma eleva\u00e7\u00e3o do custo operacional do transporte em torno de 28,5%, sendo que o maior \u00edndice foi registrado na regi\u00e3o Norte (+ de 38,5%).<\/p>\n

O custo operacional dos ve\u00edculos \u00e9 impactado pelas condi\u00e7\u00f5es das rodovias. Pavimentos deficientes reduzem a seguran\u00e7a vi\u00e1ria e aumentam o custo de manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, al\u00e9m do consumo de combust\u00edvel, lubrificantes, pneus e freios. O acr\u00e9scimo m\u00e9dio estimado em todo o Brasil \u00e9 de 28,5%. Em rodovias com pavimento em p\u00e9ssimo estado de conserva\u00e7\u00e3o, esse acr\u00e9scimo chega a ser de 91,5%.<\/p>\n

Gest\u00e3o p\u00fablica X Gest\u00e3o concedida<\/strong><\/h3>\n

A 23\u00aa Pesquisa CNT de Rodovias constatou que a piora do estado geral tamb\u00e9m atingiu as rodovias sob gest\u00e3o concedida. Em 2019, 25,3% da extens\u00e3o delas tiveram o estado geral classificado como regular, ruim ou p\u00e9ssimo; e 74,7% da malha concedida foi avaliada como \u00f3tima ou boa. Contudo, a avalia\u00e7\u00e3o das rodovias concedidas \u00e9 bem superior \u00e0 das sob gest\u00e3o p\u00fablica. Em rela\u00e7\u00e3o ao estado geral, 67,5% da extens\u00e3o das rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica apresentaram algum problema.<\/p>\n

No material da pesquisa divulgado, o presidente da CNT, Vander Costa, destaca a import\u00e2ncia do investimento para que seja poss\u00edvel manter e expandir a malha rodovi\u00e1ria brasileira, garantindo a qualidade do tr\u00e1fego de ve\u00edculos. \u201c\u00c9 urgente a necessidade de ampliar os recursos para as rodovias brasileiras e melhorar a aplica\u00e7\u00e3o do or\u00e7amento dispon\u00edvel\u201d, afirma.<\/p>\n

Desperd\u00edcio de \u00f3leo diesel<\/strong><\/h3>\n

Pavimentos inadequados levam a um desperd\u00edcio de diesel em torno de 5%, pois aumentam as frenagens e reacelera\u00e7\u00f5es. Tamb\u00e9m h\u00e1 maior emiss\u00f5es de gases. Em 2019, estima-se que houve um consumo desnecess\u00e1rio de 931,80 bilh\u00f5es de litros de diesel. Isso representa um adicional de emiss\u00e3o de 2,46 milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>). Esse desperd\u00edcio custou cerca de R$ 3,3 bilh\u00f5es adicionais aos transportadores.<\/p>\n

Em \u00e1rea de 1000 km\u00b2 apenas 25,1 km de rodovias s\u00e3o pavimentados no Brasil<\/strong><\/h3>\n

De acordo com a lei n.\u00ba 10.233\/2001, a infraestrutura vi\u00e1ria brasileira e a gest\u00e3o das vias, dos terminais, dos equipamentos e dos ve\u00edculos no pa\u00eds devem cumprir tr\u00eas diretrizes: garantir a seguran\u00e7a do transporte de pessoas e mercadorias; tornar m\u00ednimos os custos do transporte e, portanto, das tarifas e dos fretes; e promover a integra\u00e7\u00e3o nacional e o desenvolvimento socioecon\u00f4mico.<\/p>\n

Considerando essa moldura legal, a CNT aponta que o setor de transporte desempenha um papel-chave para reduzir os custos da economia brasileira e propagar ganhos de produtividade, ao viabilizar a mobilidade de pessoas, insumos, bens de produ\u00e7\u00e3o e mercadorias no territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n

Entretanto, o cen\u00e1rio brasileiro<\/a> apresenta uma realidade que n\u00e3o condiz com o\u00a0 cumprimento desses pilares. No Brasil, em uma extens\u00e3o territorial de 1.000 km\u00b2, apenas 25,1 km de rodovias s\u00e3o pavimentadas. E, segundo o F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial, o Brasil ocupa a 116\u00aa posi\u00e7\u00e3o (de um ranking de 141 pa\u00edses) no quesito qualidade da infraestrutura rodovi\u00e1ria.<\/p>\n

Com esses dados, a Pesquisa CNT de Rodovias 2019 mostra que a infraestrutura rodovi\u00e1ria brasileira n\u00e3o cumpre os pilares previstos na lei n.\u00ba 10.233\/2001. Detalhando as condi\u00e7\u00f5es da infraestrutura por rodovias, estados e regi\u00f5es do pa\u00eds, a Pesquisa demonstra uma situa\u00e7\u00e3o geral j\u00e1 conhecida e retratada em indicadores mais agregados, como a baixa densidade da malha rodovi\u00e1ria e a baixa competitividade.<\/p>\n

As defici\u00eancias na infraestrutura rodovi\u00e1ria, captadas nesses indicadores, atrapalham o setor de transporte a exercer o seu papel como vetor de efici\u00eancia, integra\u00e7\u00e3o nacional e desenvolvimento para o Brasil. Ainda que os preju\u00edzos gerados por essa realidade n\u00e3o sejam inteiramente mensur\u00e1veis, porque muitos s\u00e3o qualitativos, \u00e9 poss\u00edvel quantificar parte deles por meio de estimativas.<\/p>\n

Perdas nas rodovias<\/strong><\/h3>\n

Uma pesquisa realizada pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab<\/a>), em parceria com o Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient\u00edfico e Tecnol\u00f3gico (CNPq), divulgada no fim do ano passado mostra que no transporte de gr\u00e3os das rodovias at\u00e9 os portos de embarque para exporta\u00e7\u00e3o, as m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es das rodovias, a precariedade da frota de caminh\u00f5es e a imprud\u00eancia de motoristas foram diagnosticas como causa das perdas. E muitas s\u00e3o as pesquisas sobre as perdas nas estradas do Brasil e as estrat\u00e9gias alternativas para redu\u00e7\u00e3o desses problemas.<\/p>\n

Caminho longo at\u00e9 chegar aos portos<\/strong><\/h3>\n

Com o passar dos anos e a expans\u00e3o das fronteiras agr\u00edcolas, o mapa de produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os pelo pa\u00eds foi mudando. Enquanto a produ\u00e7\u00e3o<\/a> migrou para o Norte, Nordeste e Centro-Oeste, os corredores log\u00edsticos n\u00e3o acompanharam o movimento. Mesmo com grande parte da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Pa\u00eds estando concentrada no Centro-Oeste e Matopiba<\/a>, parte muito significativa dessa produ\u00e7\u00e3o \u00e9 escoada pelo Sul e Sudeste.\u00a0 Al\u00e9m de dificultar o escoamento<\/a>, a situa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m encarece o frete.<\/p>\n

Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Exportadores de Cereais (Anec) divulgado em 2018, o custo log\u00edstico de transporte da lavoura ao porto no Brasil, em 2017 (ano do estudo mais recente), chegou a US$ 90\/tonelada, sendo 3 vezes maior que nos EUA (US$ 26) e o dobro do custo argentino (US$ 43), no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n

Investimento necess\u00e1rio<\/strong><\/h3>\n

Investimentos \u2013 sobretudo estrangeiros \u2013 em modais<\/a> alternativos, como ferrovias e hidrovias, t\u00eam come\u00e7ado a mudar o panorama dessas regi\u00f5es \u201cesquecidas\u201d pelo restante do Brasil. Mas ainda \u00e9 pouco perto do tamanho deste gargalo, sendo que grande parte da log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Brasil ocorre pelas rodovias.<\/p>\n

\u00c9 preciso investir em qualidade de rodovias e outras formas de distribui\u00e7\u00e3o para que os produtos brasileiros possam ser escoados de forma mais r\u00e1pida, segura e com custo mais acess\u00edvel, reduzindo tamb\u00e9m as perdas dos produtos que custaram caro at\u00e9 chegar no ponto de serem transportados.<\/p>\n

Com informa\u00e7\u00f5es da CNT, Conab e Gazeta do Povo<\/p>\n

Foto: Lineu Filho\/Gazeta do Povo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Segundo a CNT, o Brasil ocupa a 116\u00aa posi\u00e7\u00e3o de um ranking de 141 pa\u00edses no quesito qualidade da infraestrutura rodovi\u00e1ria e, em per\u00edodo de colheita, isso volta a ser uma grande preocupa\u00e7\u00e3o do produtor Foto: Lineu Filho\/Gazeta do Povo Ao andar pelas rodovias do Brasil em \u00e9poca de colheita \u00e9 muito comum encontrar uma<\/p>\n","protected":false},"author":3825,"featured_media":5057,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","podmotor_file_id":"","podmotor_episode_id":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","itunes_episode_number":"","itunes_title":"","itunes_season_number":"","itunes_episode_type":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[393,38,988,990,860,989,890,992,567,991,798,892],"class_list":{"0":"post-5051","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-universo-agro","8":"tag-agro","9":"tag-agromulher","10":"tag-distribuicao","11":"tag-escoamento","12":"tag-exportacao","13":"tag-graos","14":"tag-logistica","15":"tag-malha-rodoviaria","16":"tag-mulher-do-campo","17":"tag-portos","18":"tag-produtor","19":"tag-rodovias"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5051"}],"collection":[{"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3825"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5051"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5051\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/agromulher.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}